东莞金融公司联盟

【沙龙原创】大跃进——警惕物流园区泡沫

楼主:物流沙龙 时间:2019-10-31 12:42:58

前言

如果您是从事物流产业的从业者,或者是身处财经圈内。在不经意中,翻开报纸、杂志,您会感觉到众多的媒体会带来这样的信息;某某城市将现代规划建设本地区最大的物流园区,附带还有一句;该园区的建成对于地区现代物流起到巨大的推动作用,成为新的支柱产业。


我们看到在公布的物流园区前总有最大等几个代表规模的名词,有些地方在做规划时候总想搞出点什么名堂,追求所谓的先进性,总占地**亩,投资多少亿元,仿佛不这样就引不起领导的重视?项目很宏伟,落实呢?如何筹集资金?建成后的处理能力?城市有多大的现实需求?市场在那里?客户是否会入驻?投资回报率?市场调查报告?


▋新闻摘要


北京:为加快北京市流通业的发展,现已初步建立以商业发展“十五”规划为龙头,以20个区域规划和10个专项规划为主体的规划体系。中关村科技园区、海淀园商业规划、商业信息化规划和物流发展规划等一批规划已向社会发布,并开始组织实施,其它重点地区和重点行业的专项规划正在抓紧制定。
深圳:已经将物流与金融、高科技一起列为未来发展的3大支柱产业,并规划发展6大物流园区;成立了笋岗—清水物流园区、平湖物流园区、东部港区物流园区等现代化物流园区。上海:准备重点发展外高桥、浦东空港和西北3大物流园区;按照国际标准建立航运中心,建设洋山集装箱深水码头,投资1000亿人民币集装箱吞吐量超过900TEU。确立埔东机场航空枢纽的地位,建设沪崇苏通道。《上海现代物流产业发展规划》正初步得以实施。天津:将规划开发区工业物流园、保税区国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心5大物流形象工程;2001年天津市政府编制了并发布了《天津市现代物流发展纲要》,建设12个物流中心沿外环线市区的东南部在北辰、东丽、西青、津南各建设若干个物流中心,建立保税区国际物流运作区。天津政府已将物流作为重点发展的支柱产业,列入第十个五年计划。广州:在最新发布的《广州现代物流发展实施纲要》中,现代物流成为广州市“主要基础产业和重要支柱产业”,规划建设南沙、新沙、花都等3大国际性枢纽物流园区。江苏:要建成14个综合性物流园区,广西要形成南宁、柳州、防城港,年配送额在10亿元以上的物流配送中心。还有西安、青岛、芜湖、邯郸、聊城、郑州、武汉、成都、东莞……

电商领域的攻城掠地:

(1)阿里巴巴联合银泰、复星、“三通一达”等企业于2013年5月宣布斥资1,000亿打造菜鸟网络平台,目前在天津和金华计划开工100万平米物流项目;


(2)京东2014年1季度招股说明书披露使用的仓储面积达150万平米,上市后2014年2季度披露的面积就增至180万平米;

(3)苏宁2012年末拥有物流仓仓储及相关配套面积约110万平米,2014年2季度披露的面积已达352万平米。

(4)唯品会从2011年2季度到2014年1季度在全国范围内单向普洛斯一家就租赁了近30万平米的仓储用地,并计划于2016年达到70万平米。


派热火朝天、大干快上的热闹景象。还有数不胜数的城市、乡镇甚至街道办事处也要发展物流园区。在各地政府的规划之下,散落在城市各个角落的运输公司、仓库、集散中心、货运站,开始在物流园区的名义下集结,将要或者已经被统一包装成现代物流公司,冷不丁就成了某一个城市未来发展的支柱。更让它们受宠若惊的还有动辄十数亿乃至上百亿元的投资,大片的规划用地。

据不完全统计,全国20多个省市和30多个中心城市已经提出了建设物流园区的设想,目前规划、建设的物流基地多达上百家。物流园区作为各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所,对物流企业降低运营成本,提高规模效益,将起到重要作用。但是,大力发展现代物流业,并不意味着建设物流园区越多越好。

2014年在大同召开的“全国城市物流园区交流研讨会会议提出:物流园区建设要总体规划、有序推进,分步展开,防止物流园区的重复布点、重复建设和一哄而上。在政府的热情下催生出来的物流园区,能否克服原有的体制性羁绊,有效地集成各种物流资源,推动物流产业的发展?答案似乎并不那么乐观。

为什么随着国家大力开发物流产业的政策会使大家忙着去搞开发,圈土地,建设物流园区,其实真经本身没有什么错误,只是和尚把它断章取义。

寻找理论依据

先来讨论物流园区的理论上依据:在国际标准中物流的解释为供应链的一体化,是指商品到达消费者手中各相关的业务连接,谋求整体的最佳化。通俗的解释为物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

首先在建造物流中心的时候就已经表明了我们承认失败!



物流中心在供应链中扮演着缓冲者的角色。他的本质就是储存货物,物流中心是供给与需求之间的桥梁,在主要由需求拉动的供应链中,物流中心可以看作对于失败的承认,如果我们能够准确的预测需求的话,保持缓冲的库存就没有必要了!在不能够准确预测需求时,物流中心就成为保存错误的地方!

实现供应链管理,最直接的效果就是减少供应链中的库存,提高利润,为消费者提供廉价且时效性强的商品,在物流中心所存放的物品称之为库存,当物料和产品沿供应链移动时,不同的环节就会储存一些物料、成品,从而形成库存。



库存是处于储存状态的物品。是对于消费需求不确定性的一种防范措施,库存导致成本的迅速增加,在库存危害中还有变质损失,折价损失,搬运损失的不必要的支出。


理论依据


所以在建设物流中心的同时也就是承认失败,承认我们对于商品的销售无法进行预测和把握。

一线论证

西安市的物流规划中计划从2006年到2010年建设一个物流园区、六个物流中心、十个配送中心。一个物流园区--新筑物流园区;六个物流中心--纺织城纺织品、服装物流中心、韦曲科技物流中心、三桥汽车物流中心、草滩果品物流中心、北石桥物流中心、中储物流中心;十个配送中心--在咸宁路、华清路、太华北路、大白洋路、枣园路、友谊路等处规划建设十个物流配送中心。另外,在现有大型超市的基层上,分期分批在二环外广大城乡结合部再重点建设8个大型超市,完善西安三级商业服务网络。


但在西安市18万平方米的商业储运库中,空置率达到30%,包括533处国家物资储备库,中国储运总公司中储物流仓库,西北电子物资仓库,大部分仓库处于空置状态,为什么置现有的设施不加以充分利用,而要去建设一个6平方公里的新筑物流园区。

在没有对于整个的地区行业进行详细的论证基础上,几个人在办公室就作出了宏伟的规划,这种规划的可行度令人怎能不担忧。

经济效益?

仔细观察一下中国的物流现状,细心的人都会发现,那些至今仍然非常红火的批发中心、集散中心、货运站等,大多是自发形成而并非经由政府规划。这些看起来乱糟糟的、杂乱无章的市场里面,的确缺乏政府规划所具有的整齐和秩序,也没有什么先进的信息系统,甚至是靠着非常原始的平板三轮车来搞货运,但是在无序的市场下面却有着更为有效的潜规则,有着一个市场必须具备的人气和货物流量。相反,那些政府倾力规划和支持的物流园区,却总是差强人意地清净甚至萧条。

我国现有的物流设施的使用率很低,连现有的资源许多远没有充分发挥作用,通过资源整合,修建翻建,技术改造,近期内完全能够满足要求,大片的圈地搞基本建设,几个亿的资金投下去,总得有个投资回报,现代物流的发展和物流园区的建设似乎没有多少关系,现代物流的重要指标就是追求零库存技术,主要是经营理念和技术支撑。这才是问题物流发展的关键!

在政府的热情下催生出来的物流园区,能否克服原有的体制性羁绊,有效地集成各种物流资源,推动物流产业的发展?答案似乎并不那么乐观。

在国外,物流园区经历了很长的发展阶段。但是日本政府在发展物流园区的时候,最初的考虑是要解决城市交通拥挤的问题,理顺城市功能。日本政府在上个世纪60年代就开始组织有关部门做全国的物流产业调查,至今已经建成20多个物流园区(日本称之为物流团地)

够吸引物流企业进驻,政府采取了各种措施,将规划的物流园区用地卖给各物流行业协会,然后由协会以股份制的形式向其会员企业融资,用来购买土地和兴建物流设施,不足的部分政府可提供低息色色影院。这样,企业、协会和政府就结成了一个利益共同体,企业成了物流园区的股东,自然也就是物流园区的客户。由于物流资源相对集中,园区内的企业可以充分发挥资源的互补性。东京和平岛物流团地内的30多家物流企业共同租用12.7万平方米的仓库,40多家企业共同租用了8.6万平方米的货运站台,相互之间调剂非常方便。这样也为社会专业分工提供了很好的机会,使各个企业可以专注于自己的领域。

从日本的情况可以看出,物流园区的建设与物流产业的发展并没有必然联系,而且园区建设的各种具体措施往往起着决定性的作用。实际上目前在中国单纯做一个物流园区的规划方案并不难,难就难在真正协调各个部门的利益,整合政府、社会和企业的资源,发挥物流园区真正的优势。与这种体制性的问题相比,出台几项优惠政策,吸引企业进驻物流园区反倒简单了。几十年积累下来的体制之结不仅在短时间内很难化解,而且还有可能让很多物流园区的建设因此而走向失败。据说,深圳最初规划物流园区是为了协调各个区的利益,一下规划了8个园区,后来又不得不调整为6个。

未来是美好的,但是这些都需要等待,需要时间。

疑问:

实际上在物流业界对于物流园区的建设一直有这样的疑问:中国的物流资源已经非常丰富,仓储、运输企业的服务价格已经很低,在这样的情况下还有必要规划那么多的园区,新建那么多的仓库吗?或许,更为务实一点的做法,应该是尽可能地整合相对分散的物流资源,提升物流企业的服务能力。物流园区这种自上而下的整合方式,如果没有很好的规划,缺乏市场人气的支撑,其风险可能比自下而上的整合要大得多,往往还会造成更大的资源浪费。

物流企业盼望的很多:

税收:以仓储企业为例,营业税仓储收入是以营业收入的5%计算,这样的税率是以商业企业的税率作为基础的,但是同作为基础产业的建筑业税率只有2%,作为出租房产收入在年底,仓储企业还要交纳12%的房产税,这对于仓储企业简直就是拿走全部的全年利润。

资金:对于物流企业的技术改造,投资额度是非常巨大的一项开支,将资金转化成钢筋水泥的固定资产,对于遥遥无期的投资回收期感到十分的缺乏论证。

可以说目前拥有以上分销物流管理能力的物流公司非常少。其实对于从事其它耐用消费品(包括电子产品)的分销物流来说也是如此。目前的家电厂商在选择物流服务提供商时,会考虑到硬件设施、价格等众多因素,但是最重要的条件是物流能力。以上也许可以提供参考意见,也代表着分销物流管理发展的未来。

所以,我们可以根据这些物流行业的特点分析得出结论,物流行业的成长与物流园区并没有内在的联系,对于物流外包客户来讲,如美孚、IBM、松下、三星等跨国企业,他们在选择物流承包商时重点考察物流分销能力、运营能力等核心能力。

指标如下:如何控制分销物流供应过程、如何做到信息动态反馈、供应链上的企业之间要达成协同作业、客户需求预测管理第、优化管理、特殊事件处理能力、物流特殊的增值服务能力;

这些指标并没有要求你有多少仓库,多少车辆,多少人员。这些要求可以看出跨国公司需要的物流服务多数是运做中的软件要求,对于硬件要求是次要的!

总结:

记得中国经营报有一篇报道:《最大物流园闲置,“超前规划”不敌“急功近利”?》,它对于当今的物流园区的热潮进行了尖锐的评判,就把它当作结尾吧!

“物流园区投资的主体是国家,业主单位也是国家某某厅局下属的国有企业,也许当初正是这样的“国”字牌,使得许多“热爱时髦者”在追逐社会效益和投资热点的躁动中,忽视了对国内市场需求和现实客户承受力的客观分析,忘记了衡量自己是不是在资金实力、合作伙伴、从业经验、管理水平、人力支持等方面都贮备了足够的力量?

在物流园区的建设热潮中,口号为建立区域或者全国物流枢纽的各级中心城市就不下百个。而这上百个物流园区规划、建设、投资和运营究竟有多少遵循了市场规律、进行过严密的市场调查和论证?中国真的需要这么多的物流园区吗?我们有如此庞大的市场需求吗?这些仓促上马的物流园区项目经过详细的调研和考察了吗?这里面又有多少是政府的“形象工程”?这些问题,似乎谁也说不清楚。

【物流沙龙】是业界最有影响力的物流微信平台。我们将微信做成了物流沙龙网站巨大内容库的搜索引擎,成为“微信物流百度”。专门带给你最新、最实用、最干货的各类物流信息。回复任何关键字进入搜索。

【微信号】logclubcn 欢迎关注本公众号

【业务合作】微信(手机):18501687662 邮箱:logclub@logclub.com

朋友 图片 表情 草稿箱
请遵守社区公约言论规则,不得违反国家法律法规